Бізнес усе ще суттєво економить на оновленні парків. Фото: Magnific
Попри воєнні дії та економічну невизначеність, український бізнес у 2026 році демонструє зростання активності у сфері оновлення корпоративного транспорту. Проте це спостерігається переважно у сегментах вантажівок та автобусів, тоді як ринок легкових автомобілів ще не досяг докризових показників.
Про це свідчать дані Інституту досліджень авторинку, які Delo.ua проаналізував аналітик Остап Новицький.
Твердження про те, що компанії почали масово оновлювати автомобільні парки швидше, ніж до повномасштабного вторгнення, є лише частково достовірним, зазначає він.
“Якщо розглядати легкові автомобілі, бізнес досі відчутно економить на модернізації автопарків. Натомість у секторах важкого транспорту та автобусів ринок уже перевершив показники 2021 року”, — пояснює Новицький.
Вантажівки та автобуси вже перевищили довоєнний рівень
У першому кварталі 2026 року, згідно з результатами дослідження, юридичні особи зареєстрували:
- 5 094 нових легкових автомобілі;
- 2 302 вантажівки;
- 273 автобуси.
Для порівняння, у першому кварталі 2021 року компанії придбали 7 014 легковиків, 2 130 вантажівок та 227 автобусів.
Таким чином:
- корпоративні закупівлі легкових авто залишаються на 27,4% нижчими за показники довоєнного періоду;
- продажі вантажівок вже перевищили рівень 2021 року на 8,1%;
- сегмент автобусів продемонстрував зростання на 20,3%.
Водночас, порівняно з кризовим 2025 роком, ринок знову показує позитивну динаміку.
За перший квартал 2026 року корпоративні закупівлі легковиків зросли на 13,2%, вантажівок — на 7,1%, автобусів — на 13,7%. Загалом корпоративний ринок нових автомобілів збільшився на 11,3%.
Хто сьогодні купує найбільше транспорту
Структуру корпоративного попиту можна фактично “розшифрувати” через найпопулярніші моделі, відзначають аналітики.
Найактивніше транспорт оновлюють такі галузі:
- логістичні підприємства;
- агропромисловий комплекс;
- енергетичний сектор;
- фармацевтичний бізнес;
- державні та муніципальні установи.
Серед легкових моделей абсолютним лідером став Renault Duster — за чотири місяці 2026 року компанії придбали 889 таких автомобілів, зокрема для потреб поліції та медичних служб.
У міжнародній логістиці домінують великі європейські тягачі — MAN TGX, Volvo FH, Scania R-Series та Mercedes-Benz Actros.
Автобусний сегмент значною мірою підтримується державними та муніципальними закупівлями. Лідерами залишаються українські моделі ЗАЗ A08 I-VAN та БАЗ “Еталон”.
Бізнес купує нові авто через зростання цін на паливо та логістику
Головними причинами оновлення автопарків стали не стільки фізичний знос техніки, скільки значне подорожчання логістичних послуг та пального.
“Застарілий транспорт перестав бути економічно доцільним. Нові дизельні фургони або сучасні кросовери дозволяють суттєво заощаджувати на пальному вже в перші роки експлуатації”, — пояснює Новицький.
Ще одним чинником стала реорганізація логістичних маршрутів після блокування певних традиційних експортних шляхів. Через це компанії масово інвестували у магістральні тягачі для перевезень до європейських портів та кордонів.
Як війна вплинула на підхід бізнесу до придбання авто
За словами експерта, український корпоративний сектор фактично перейшов на “європейську модель” управління автопарками.
Сьогодні ключовими критеріями при закупівлі є:
- загальна вартість володіння автомобілем;
- економія пального;
- доступність лізингових програм;
- оперативність сервісного обслуговування та ремонту;
- ліквідність автомобіля на вторинному ринку.
“Епоха придбань за принципом ‘подобається керівнику’ завершується. Наразі рішення ухвалюють фліт-менеджери, які ретельно підраховують вартість кожного кілометра пробігу”, — зазначає Новицький.
Понад 80% сучасних корпоративних автопарків, за його даними, оновлюються через фінансовий лізинг або довгострокову оренду.
Саме тому найбільшу перевагу надають брендам з розгалуженою мережею сервісних центрів, наявністю доступних запасних частин та високою залишковою вартістю автомобілів після кількох років використання.
Нагадаємо, що продажі автомобілів китайського виробництва знизилися на 15% після відновлення ПДВ.