Скільки обійдеться проїзд в українському транспорті в 2026 році: розцінки по містах
У 2026 році питання щодо ціни на поїздки в міському транспорті залишається однією з найбільш важливих тем для українців. Деякі щоденно їздять на роботу або навчання, інші планують сімейний бюджет на місяць наперед. Але всім важливо розуміти, скільки коштує проїзний документ і чи слід очікувати збільшення розцінок.
Обстановка в різних областях відрізняється: деякі міста утримують тарифи на сталому рівні, інші розглядають можливість підняття через збільшення витрат. Дізнайтеся на Delo.ua, скільки коштує проїзд у різних населених пунктах України та які зміни чекають на пасажирів найближчим часом.
Візьміть до уваги: ціни можуть змінюватися в залежності від рішень місцевих органів управління. Рекомендуємо дізнаватися актуальні відомості про вартість проїзду на офіційних ресурсах міських транспортних організацій.
- Що впливає на формування ціни проїзду у 2026 році
- Скільки коштує проїзд зараз: погляд по містах
- Чого чекати далі: передбачення на 2026 рік
Що впливає на формування ціни проїзду у 2026 році
Ціна квитка в міському транспорті – це підсумок рівноваги між витратами перевізників, міськими дотаціями та соціальною політикою. Кожне місто має свою специфіку, але є декілька загальних факторів, що впливають на тарифи:
- видатки на паливо та електроенергію,
- оплата праці водіїв та обслуговуючого персоналу,
- технічний огляд транспорту,
- обсяг бюджетних допомог від міста,
- соціальні пільги для певних груп пасажирів,
- метод оплати (готівка, картка, QR-код).
Ці чинники по-різному діють у кожній області. Тому ціна проїзду може бути різною навіть у сусідніх містах подібного розміру. А ось різниця між міським і приміським транспортом інколи досягає десятикратного розриву.
Скільки коштує проїзд зараз: погляд по містах
Київ: стабільні розцінки в столиці
В столиці основна ціна проїзду в комунальному транспорті тримається на рівні 8 гривень за одну поїздку. Це відноситься до автобусів, трамваїв і тролейбусів.
Так, в метро ціна проїзду становить 8 грн і тариф не змінюється завдяки підтримці міського бюджету. В електричці основний тариф також від 8 грн, і може зростати, залежно від дальності.
Разом з тим, міський голова Віталій Кличко повідомив, що ціна проїзду в метро і комунальному транспорті не буде зростати до закінчення війни. Таке рішення прийнято незважаючи на фінансові труднощі, щоб не створювати додаткового обтяження для киян.
Однак є важливий нюанс. Фактична ціна однієї поїздки може зменшуватися до близько 6,50 грн при купівлі великої кількості поїздок. Загалом, це вигідний варіант для тих, хто часто користується транспортом.
Приміські маршрутки Київщини – найбільш дорогий транспорт?
Обстановка з маршрутами за Києвом абсолютно інша. Приміські маршрутки, що з’єднують передмістя з Києвом, можуть мати ціни, в 10 разів більші за міський транспорт.
За інформацією пасажирів і місцевих ЗМІ, на початку 2026 року розцінки на популярних маршрутах виглядають так:
- Боярка – Київ: до 75 грн;
- Вишневе – Київ: близько 60 грн;
- Софіївська Борщагівка – метро “Академмістечко”: близько 50 грн;
- Буча – метро “Академмістечко”: близько 60 грн;
- Ірпінь – Київ: близько 50 грн;
- Бровари – Київ: близько 35 грн.
Цікаво, що на броварському напрямку ціни майже вдвічі нижчі, ніж на західних маршрутах. Це пояснюється різними перевізниками та умовами роботи.
Проїзд по самому Києву в таких автобусах зазвичай становить близько 20 гривень. Загалом, це значно дешевше, ніж повний маршрут з передмість.
Отже, якщо порівняти, поїздка з віддалених передмість до Києва може коштувати до 75 гривень, а фактична ціна поїздки в київському метро при купівлі пакета – близько 6,50 грн.
У київській агломерації досі не існує єдиної транспортної мережі, яка б з’єднувала столицю з передмістями за помірними цінами. Єдиний проєкт намагалася запустити Укрзалізниця – Kyiv City Express, але він так і не став масовим рішенням для пасажирів.
Львів: високі розцінки та диференціація
У Львові ціна проїзду значно вища, ніж у більшості великих міст України. Тут діє система диференційованих тарифів в залежності від методу оплати.
- Безготівкова оплата: зазвичай дешевша за готівку, але тариф залежить від конкретної системи (банківська картка чи спеціалізована транспортна картка).
- Готівка в салоні: може бути значно дорожчою – інколи до 25 грн за поїздку.
Така різниця заохочує пасажирів переходити на безготівкові розрахунки. Так, Львів залишається одним з міст з найвищими цінами на міський транспорт серед великих міст України.
Миколаїв – гнучка тарифна модель
У Миколаєві спостерігається звичайна модель, коли комунальний транспорт дешевший за приватні маршрутки:
- електротранспорт (трамвай, тролейбус): близько 8 грн,
- приватні маршрутки: до 15 грн.
Така різниця пояснюється різними джерелами фінансування та бізнес-моделями перевізників.
Кропивницький – помірні ціни
У Кропивницькому тарифи тримаються на доступному рівні:
- тролейбус: близько 8 грн;
- маршрутні таксі: приблизно 15 грн;
Місто утримує рівновагу між комунальним і приватним транспортом без різких стрибків цін.
Інші регіони: від безкоштовного проїзду до 15 гривень
Варіативність по країні досить велика. Наприклад, в Ужгороді ціна проїзду в електротранспорті становить приблизно 15 грн. А ось у Харкові частину транспорту роблять безкоштовним завдяки міським програмам підтримки. Це унікальна практика для великого міста, яка допомагає знизити навантаження на бюджети мешканців у важкий час.
Що змінилося – ціни чи підхід до оплати?
Протягом 2024–2025 років багато міст переглядали тарифну політику. Частина з них впровадила диференційовані тарифи в залежності від методу оплати: картка, готівка, QR-код. Це заохочує пасажирів до безготівкових розрахунків і полегшує роботу перевізників.
У деяких містах до міських адміністрацій надходили пропозиції щодо збільшення тарифів через бюджетні незбалансованості. Наприклад, у Києві це питання обговорювалося, але рішення про підвищення так і не було прийнято. Міська влада зробила ставку на утримання доступності транспорту як елементу соціальної стабільності.
А ось приміські маршрутки піднімають ціни регулярно. За інформацією місцевих ЗМІ, протягом 2025 року на окремих маршрутах ціна проїзду зросла з 35-50 до 60-75 гривень.
Це значно більше, ніж темпи інфляції чи збільшення зарплат. Для людей, які щоденно їздять з передмість на роботу в Київ, це означає значне обтяження на бюджет: близько 3000 гривень на місяць лише на дорогу в один бік.
Чого чекати далі: передбачення на 2026 рік
У деяких містах тарифи можуть зрости під тиском об’єктивних обставин, як-от:
- зростання цін на паливо та електроенергію,
- збільшення зарплат водіїв,
- видатки на техобслуговування та оновлення парку,
- зменшення бюджетних допомог.
Якщо економічна обстановка погіршиться, це може вплинути на ціну проїзду навіть у тих містах, які зараз утримують ціни на сталому рівні.
Для приміських маршруток тенденція зрозуміла. Приватні перевізники не отримують бюджетних допомог і змушені покривати всі витрати за рахунок пасажирів. А витрати на паливо, зарплати, обслуговування транспорту постійно зростають.
Розвиток систем оплати
Все більше міст впроваджують системи з різними тарифами в залежності від методу оплати. Це означає, що скільки коштує квиток, може залежати не лише від маршруту, а й від обраного способу розрахунку. Безготівкова оплата стає дешевшою, а це світовий тренд.
Соціальна підтримка
Пільги для пенсіонерів, студентів, ветеранів та інших категорій громадян тримаються важливою частиною тарифної політики. Однак компенсації від держави не завжди повністю покривають видатки міст на пільговий проїзд. Це створює додаткове обтяження на місцеві бюджети.
У 2026 році українські міста демонструють дві паралельні дійсності в міському транспорті. Основна ціна проїзду в комунальному транспорті великих міст тримається на рівні 8–10 гривень, а при купівлі пакетів поїздок може бути ще нижчою.
Разом з тим приміські маршрутки коштують у 10-12 разів дорожче – від 35 до 75 гривень за поїздку. Це створює серйозне обтяження на бюджети людей, які живуть у передмістях і щоденно їздять на роботу в місто.
Така різниця обумовлена місцевою бюджетною політикою, рівнем допомог і міськими рішеннями щодо доступності транспорту. Кожне місто шукає власний баланс між соціальною доступністю та економічною рентабельністю. А ось питання інтеграції приміського транспорту в єдину агломераційну систему з прийнятними цінами залишається відкритим.